魏建军急了, 长城汽车转型不力四面楚歌, 新能源车仅25%

作者丨许亭亭编辑丨舒本华

魏建军语出惊人，称汽车业的恒大已经出现，只不过没有爆而已，这一论调引发市场猜测，也给长城汽车带来了很多的流量。

2025年以来，魏建军一改往日的沉寂，频频发声，除了上述言论外，其还多次提到了不应该只看销量，批评汽车行业的销量排名竞赛。另外，最近他说，部分车企的产品从20多万元降到10万元出头，他认为降幅这么大还能保证质量，这是绝不可能的事。他直言，无限度降价意味着偷工减料，以及无限度的压迫供应商降价，拖欠货款。

长城汽车作为民营三强，目前已经被比亚迪和吉利远远甩在后面。从2025年前4个月的销量来看，比亚迪138万辆，吉利93.7万辆，但长城汽车仅35.6万辆。销量惨淡的原因是，长城汽车转型新能源车不力，才导致的销量上丢城失地。

从新能源车占比来看，比亚迪已经100%，吉利汽车49.5%，接近一半，长城汽车销量的主力军哈弗，在2022年8月才开启新能源车转型，远远落后于其他两家，也导致其新能源车销量占比仅25%。

长城汽车的部分城池，是被比亚迪抢走的。因此，双方的关系爆发为直接冲突。长城汽车曾公开举报比亚迪，后者反驳称长城汽车不正当竞争。

在丢城失地的情况下，长城汽车也不得不降价销售。2025年，长城汽车旗下哈弗品牌推出“一口价”政策，涉及多款主销车型，最高优惠可达4万元，消费者还可叠加享受至高2万元的国补或地补。

长城汽车的股价高点在2021年10月26日，以不复权价格来看，最高触及69.8元/股。此后一直下跌至2023年5月。从2023年5月至2025年5月两年时间，长城汽车的股价一直在25元/股左右徘徊，从市场层面的反应来看，长城汽车新能源车的转型目前这两年并无大的起色。

相比之下，来看比亚迪。也从同样的价格区间来对比。2021年10月下旬，比亚迪的股价为300元/股左右，但虽然在2024年2月曾触及近一年来低点，但此后比亚迪的股价持续上涨，从162元/股左右不断上涨至416元/股左右，在2025年5月23日创出了历史新高。

吉利汽车走势与比亚迪类似。2021年10月26日，公司股价不到9港元/股，但目前，吉利汽车股价也创出了最近四年来新高。2025年5月23日股价触及20.9港元/股，较2021年10月26日的基准已经翻倍。

从股价表现来看，吉利和比亚迪最近不到四年，股价均是上涨趋势，而长城汽车一直不上不上，说明市场对长城汽车目前发展的担忧。

实际上，目前魏建军确实急了。此前哈弗的市场被比亚迪抢走之后，长城汽车推出坦克，成为扭转该公司业绩的主力，但比亚迪方程豹的推出，一季奇瑞汽车越野车型的出现，长城汽车再次感受到了危机。

哈弗销量下滑，坦克受到竞品夹击，新能源时代，其新能源车占比又很低，四面楚歌之下，长城汽车要努力的方面还很多。